REAL BLOG Neřešte dilema při výběru špičkového kola (c) 2008

• Titulní strana
• Fotogalerie
• Kontakt

Neřešte dilema při výběru špičkového kola (c) 2008

Neřešte dilema při výběru špičkového kola

Vybrat si dnes kolo pro někoho, kdo ještě na kole víceméně nejezdil nebo kolo používal jen jako dopravní prostředek do práce, obchodu, školy, nebo krátké cesty do místní hospůdky je triviální záležitostí. Člověk si dnes musí uvědomit, jaké kolo se mu líbí a jakým způsobem jej bude v budoucnosti využívat. Pokud už se rozhodnete pro určitý terén který chcete jezdit, můžeme začít s výběrem ideálního stroje. Pokud se rozhodnete že budete jezdit jen na výlety s rodinkou a zejména po asfaltových silnicích, maximálně občas po kousku trávy, je jasnou a jedinou volbou trekové kolo, kde jsou investice takřka minimální. Pokud se však rozhodnete, že budete jezdit v terénu, teprve poté začne ta správná show, které kolo zvolit.

Pokud máte sportovní ambice, že by jste chtěli jezdit závody a soupeřit s profesionály na špičce, bude investice znatelně větší. U takovýchto kol laděných na závody je prioritní otázkou hmotnost, proto vybíráme ty nejlehčí a tím pádem dražší komponenty, vidlice, rám, ale i obutí. Minimální nízký vzorek a malá šíře pneumatik se pohybuje kolem 1.8 – 1.9 palce. Z většiny jsou použity “V“ brzdy které mají sice nižší účinnost než brzdy kotoučové, ale jejich hmotnost je extrémně nižší, což je u závodních kol, jak již bylo řečeno, velice důležité. Zdvihy vidlic dosahují malé výšky, zpravidla kolem 80 až 100 milimetrů a mají specifický krok, což znamená, že z počátku zdvihu jsou tužší aby byl eliminován pohyb vidlice při šlapaní. Veškeré vidlice této třídy jsou vybaveny uzamykáním z řidítek. V dnešní době se hodně prodává trend celoodpružených rámů, takzvaných XC Fullů, kde se zdvih pohybuje stejně jako u přední vidlice, dokonce i charakteristika pohybu vidlice je stejná. Zamykání je zde samozřejmostí. Hmotnosti těchto kol se pohybují pod deseti kily. Jedno z nejlehčích kol váží 8,8 kila, což je naprosto perfektní.

Pokud nemáte až tak závodní ambice a raději občas zajedete nějakej ten maratón, popřípadě XC, kolo se víceméně neliší. Zde se pouze obouvají širší pneumatiky a to přibližně do šíře 2,2 palce. Zdvihy vidlice se taky zvyšují, a to až k 120 mm. Geometrie rámů se zkracuje a jsou použity tvrdší slitiny a více materiálu, tudíž se zvyšuje hmotnost celého kola.. Kotoučové brzdy jsou zde samozřejmostí, nemluvě o pohodlnějším více polstrovaném sedle na místo plastových nebo kevlarových skořepin. váhy těch to kol už šplhají k znatelným 12 kilogramům. Další možnou volbou je možnost kombinace s celoodpruženým rámem. Takovéto kolo je pro člověka, který upřednostňuje ježdění ve volné přírodě a celodenní akce. Takzvaná kola jsou nazývána jako Enduro Full. U takovýchto kol se zdvihy pohybují až ke 150 mm nad předním i zadním kolem.

Nakonec je kategorie jezdců, kteří jsou zastánci jen ježdění pro zábavu s triky a skoky. Zdvih u těchto dirtových kol se pohybuje okolo 100mm, což je jediná vyjímka spolu se streetovými koly, kde jsou použity zdvihy menší než 150mm. Kola bez zadního odpružení nazýváme FunBiky nebo kruisery . Tyto kola sou požity hlavně na freeride nebo sjezdy DH. Takovéto stroje vydrží takřka vše, kotouče o průměru 200 mm jsou samozřejmostí, pláště šíře přes tři palce nejsou žádnou výjimkou a kola dosahující hmotnosti ke dvaceti kilům jsou zde průměrem.

Co vlastním?

Jednak je to těžší, zato kvalitní GT Compe White a Merida, kolo naprosto ideální na delší cesty. Takové kolo vydrží stovky kilometrů bez jediného seřizování.

Související články

© Copyright 2008 Mozek tě vidi

Vrátit nahoru Zásady ochrany osobních údajů